ДИСКОВЫЕ И БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА – ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Как ни странно, но есть случаи, когда покупатель выбирает автомобиль по типу тормозов – мол, барабаны выглядят дешево… Как говорится, «на вкус и цвет товарища нет», но в чем реальные отличия между тормозными механизмами двух типов, которые используются в современных моделях?

Несмотря на то, что "барабаны" часто называют старыми и архаическими, а "диски" считаются современными и модными, на нынешних автомобилях почему-то до сих пор используются и первые, и вторые. Очевидно, конструкторы видят некоторые преимущества в старой схеме. Автомобилисту, который следит за состоянием своей машины и сам выбирает для нее запчасти, следует знать все подробности тормозов двух типов.

Подберите качественные запчасти для вашего автомобиля в Inter Cars Web Shop – официальном интернет-магазине компании Inter Cars Ukraine, являющейся лидером в дистрибуции автозапчастей и автоаксессуаров в Украине.

Как устроены тормоза?

Для начала коротко – о тормозах автомобиля в целом. Итак, современную машину во время движения останавливают четыре тормозных механизма, каждый из которых расположен у своего колеса. Но тормозные колодки тормозят не непосредственно колесо, а специальную вращающуюся вместе с ним деталь – это либо барабан, либо диск. Что барабан, что диск имеют гладкую поверхность, к которой с силой прижимаются тормозные колодки, замедляя вращение вплоть до полной остановки. Каждая колодка имеет накладку из фрикционного материала, который долго не стирается, но при этом хорошо цепляется за поверхность барабана или диска, чтобы остановить его.

Усилие к колодкам от педали передается гидроприводом, то есть давлением жидкости в трубках, соединяющих цилиндры – главный цилиндр гидропривода (один у педали) и рабочий (есть у каждого колеса).

Что такое барабанные тормоза?

Главная деталь такой системы – барабан, действительно похожий на музыкальный инструмент, плоский цилиндр, внутри которого расположены детали колесного тормозного механизма и колодки. Под влиянием гидроцилиндра они давят изнутри на боковую поверхность барабана, заставляя его остановиться – а вместе с ним и колесо, закрепленное на барабане.

Колодки у механизма этого типа массивны, они повторяют форму внутреннего диаметра барабана. Одним концом каждая упирается в неподвижную часть ступицы, а второй край цилиндр прижимает к барабану. Для правильной ориентации колодок предусмотрен набор дополнительных деталей – пружины, направляющие, фиксационные стойки (так называемые "солдатики"). За возврат колодок на место после того, как водитель отпустил педаль, отвечают две отдельные мощные пружины.

В современных легковых машинах барабанные механизмы используются не всегда, а если они есть, то только на задних колесах, тормозное усилие на которых должно быть существенно меньше, чем на передних.

Что такое дисковые тормоза?

Дисковые тормоза снаружи выглядят проще, но сразу скажем, что эта простота обманчива. Главная деталь здесь – диск, связанный с колесом. На его боковые поверхности с двух сторон давит пара колодок, удерживаемых в крепкой пространственной скобе – суппорте. В исходное положение колодки возвращаются без пружин, под действием упругости резиновых манжет, которые держат поршень гидроцилиндра. Мелких дополнительных деталей здесь вообще меньше, чем в барабанном механизме, но они имеются – направляющие пальцы с чехлами, фиксационные пружины, противоскрипные шайбы и т. д.

Главный же нюанс состоит в том, что важнейшие детали дисковых тормозов, в частности, диск и суппорт, имеют особую точность и сложны в производстве. Скажем, передний диск сделан двойным, для охлаждения у него внутри имеются полости сложной формы.

Стояночный тормоз

Когда речь идет о тормозах задних колес, то следует упомянуть механизм стояночного тормоза, который обычно размещается здесь же и пересекается большей частью деталей с рабочими (основными) тормозами. Но "ручник" имеет собственный привод – тросом, от рычага или педали, или от электродвигателя и кнопки, как на машинах более высокого класса.

Благодаря стояночному тормозу задние барабанные тормоза имеют дополнительный механизм автоматической регулировки зазора между колодкой и барабаном для компенсации износа в приводе стояночного тормоза.

Немногие догадываются, что барабанные механизмы часто есть даже на мощных современных моделях. При том, что останавливают такой автомобиль четыре эффективных дисковых механизма, у задних колес иногда есть дополнительные барабаны – это небольшие механизмы стояночного тормоза. Реализовать “ручник” таким способом конструкторам иногда легче, чем заставить выполнять эту роль рабочие дисковые механизмы.

Барабанные или дисковые тормоза – за и против

Поскольку оба типа механизмов давно и успешно сосуществуют на конвейерах и даже на одном автомобиле, можно понять, что каждый из них имеет веские преимущества.

Преимущества барабанных тормозов

Небольшая цена. Деталей в "барабанах" много, но все они простые и дешевые.
Большой ресурс колодок и барабанов. Так как в торможении участвует большая площадь накладок и барабана, износ происходит медленно.
Защищенность от грязи. В закрытую полость барабанов может попасть разве что вода, да и то при конкретном купании машины.
Более простая конструкция стояночного тормоза. Соответственно, владелец имеет меньше проблем с его регулировкой и ремонтом (об этом читайте дальше).

Недостатки барабанных тормозов

Большая вероятность перегрева. Чрезмерная температура – первая угроза любых тормозов, и "барабаны" чаще всего страдают от нее. Как следствие, выплавка смазки из подшипников ступицы и паровые пробки в гидроприводе – то есть отказ тормозов.
Большая масса. Большие неподрессоренные массы ухудшают комфортность ходовой.
Невысокая технологичность. Из-за большого количества мелких деталей барабанные механизмы приходится складывать вручную – за это их не любят автопроизводители.

Преимущества дисковых тормозов

Высокая эффективность. Эффективность колодок, сжимающих диск, выше, чем упирающихся в барабан колодок. Поэтому тормозная система с дисками имеет более компактные составляющие, чем система с барабанами. Но этот аргумент касается только передних колес.
Простая операция замены колодок. Дисковые колодки установлены снаружи, и процесс их замены в разы быстрее, чем в барабанной системе.
Доступность обзора. Для инспекции состояния колодок и диска нужно демонтировать разве что колесо, и то не всегда. При том что разборка барабана для осмотра колодок может забрать около часа.

Недостатки дисковых тормозов

Бóльшая стоимость содержания. Диски и колодки приходится заменять чаще.
Уязвимость к загрязнениям. Соль, песок и другие загрязнения ускоряют износ колодок и дисков, выводят из строя направляющие суппортов.
Плохое сообщение со стояночным тормозом. Для устройства стояночного тормоза в дисковом механизме требуются дополнительные устройства.

Почему скрипят колодки?

С одной стороны, это нельзя считать настоящей проблемой, ведь на эффективности замедления писк не отражается. Но с другой стороны, нам известно, что вопросу комфортности торможения конструкторы уделяют особое внимание. И часто те или иные компоненты наших тормозов выглядят так именно благодаря борьбе инженеров с писком и скрипом.

Не вдаваясь глубоко в физику процесса, скажем, что чаще всего тормоза скрипят из-за несоответствия колодок дискам или барабанам. Итак, что делать, если пищат тормоза:

Проверьте состояние колодок. На некоторых моделях они имеют индикатор износа, который сигнализирует о необходимости замены именно таким образом.
Осмотрите колодки. Возможно, на одной из них потерялась специальная пружина или шайба – на некоторых моделях есть такие элементы для противодействия неприятному звуку.
Подождите. Попытайтесь поездить так еще несколько дней. Возможно, после замены колодок их гладкие фрикционные накладки притрутся к неровностям на диске или барабане, и звук исчезнет.
Замените колодки более качественными. А если есть возможность, приобретите комплект дисков (барабанов) и колодок одного производителя и одной товарной линейки. Производители с мировым именем согласовывают материалы фрикционных накладок и дисков (барабанов) как по взаимному износу, так и в смысле комфортности их работы.

Неисправности дисковых и барабанных тормозов

Помимо естественного износа, механизмы обоих типов могут порадовать владельца определенными характерными поломками.

В дисковых тормозах ржавеют (“закисают”) направляющие, позиционирующие колодки на суппорте. Поначалу водитель может этого не замечать, но со временем колесо будет все время частично заторможено, а при торможении машину может тянуть в его сторону. Причина – развитие коррозии на запчастях, утративших защитное покрытие, потерянные уплотнители, пренебрежение профилактикой.

В барабанных тормозах от времени разрушаются направляющие детали, удерживающие на своих местах колодки. В результате они перекашиваются, подклинивают барабан даже при отпущенной педали и не затормаживают его при нажатии. Причина – коррозия пружин, их поломка или поломка "солдатиков".

Самая страшная неисправность в системах обоих типов – потеря герметичности рабочего цилиндра гидропривода. В таком случае машина может полностью потерять способность останавливаться. Причина – возрастные изменения, износ или старение резиновых манжет. Предотвратить это можно, если на старой машине вовремя заменить или перебрать цилиндры гидропривода. Попутно скажем (хотя это отдельные от колесных механизмов детали), что это касается и резиновых шлангов, и металлических трубок гидропривода, которые проходят под днищем к каждому колесу.

Поршни в рабочих цилиндрах гидропривода тормозов могут заклинить – сохраняя при этом герметичность. Причина – коррозия в цилиндре, и возникает она из-за старой тормозной жидкости. Не все владельцы знают, что ее нужно периодически заменять – а это следует делать каждые 3–4 года. В старой жидкости скапливается влага, которая и активирует процесс коррозии на зеркале цилиндра.

Еще одна довольно типичная общая неисправность – заклинивание или нарушение регулировок механизма стояночного тормоза.

Водитель может не всегда замечать проблему, тем более, если машина кое-как, но удерживается "ручником". Причины, прежде всего, возрастные – мелкие детали привода со временем ржавеют, закисают, разрушаются. Стояночный тормоз, помимо прочего, – это ваше аварийное средство для остановки на случай отказа рабочей системы. Поэтому на машине с большим пробегом его нужно периодически проверять и заменять старые детали.

Важно

Не стоит особо беспокоиться о типе тормозных механизмов на вашем авто или на машине, которую вы выбираете. В любом случае автомобиль разрабатывали и испытывали дипломированные конструкторы, машина попадает в торговую сеть сертифицированной, а значит, она останавливается так, как того требуют правила безопасности и действующие стандарты. Конкретизируем: на типичном семейном автомобиле в задних колесных тормозах вполне достаточно барабанов. А то, что действительно должно беспокоить владельца, – поддержание тормозов любого типа в надлежащем состоянии. Это означает, что их нужно правильно обслуживать, покупать качественные запчасти и инспектировать при любом удобном случае.

Игорь Широкун