ДИСКОВІ І БАРАБАННІ ГАЛЬМА – ПЛЮСИ І МІНУСИ

Як не дивно, але є випадки, коли покупець обирає автомобіль за типом гальм – мовляв, барабани мають дешевий вигляд… Як то кажуть, «на колір і смак товариш не всяк», але в чому реальні відмінності між гальмівними механізмами двох типів, які використовуються на сучасних моделях?

Попри те, що “барабани” часто називають старими і архаїчними, а “диски” вважаються сучасними і модними, на нинішніх автомобілях чомусь дотепер використовуються і перші, і другі. Очевидно, конструктори бачать певні переваги у старій схемі. Автомобілістові, який слідкує за станом своєї машини і сам обирає для неї запчастини, варто знати всі подробиці гальм двох типів.

Підберіть якісні запчастини до вашого автомобіля в Inter Cars Web Shop – офіційному інтернет-магазині компанії Inter Cars Ukraine, яка є лідером у дистрибуції автозапчастин і автоаксесуарів в Україні.

Як влаштовано гальма?

Для початку коротко – про гальма автомобіля в цілому. Отже, сучасну машину під час руху зупиняють чотири гальмівні механізми, кожен з яких розташований біля свого колеса. Але гальмівні колодки загальмовують не безпосередньо колесо, а спеціальну деталь, яка обертається разом з ним – це або барабан, або диск. Що барабан, що диск мають гладку поверхню, до якої з силою притискуються гальмівні колодки, уповільнюючи обертання аж до повної зупинки. Кожна колодка має накладку з фрикційного матеріалу, який довго не стирається, але при тому добре чіпляється за поверхню барабана чи диска, щоб врешті-решт зупинити його.

Зусилля до колодок від педалі передається гідроприводом, тобто тиском рідини в трубках, які з’єднують циліндри – головний циліндр гідроприводу (один біля педалі) і робочий (є біля кожного колеса).

Читайте також: ОСНОВНІ НЕСПРАВНОСТІ ГАЛЬМІВНОЇ СИСТЕМИ

Що таке барабанні гальма?

Головна деталь такої системи – барабан, дійсно схожий на музичний інструмент плаский циліндр, всередині якого розташовані деталі колісного гальмівного механізму і колодки. Під впливом гідроциліндра вони тиснуть зсередини на бокову поверхню барабана, змушуючи його зупинитися – а разом з ним і колесо, яке на барабані закріплене.

Колодки в механізму цього типу масивні, вони повторюють форму внутрішнього діаметра барабана. Одним кінцем кожна спирається на нерухому частину маточини, а другий край циліндр притискує до барабана. Для правильної орієнтації колодок передбачено набір додаткових деталей – пружини, напрямні, фіксаційні стійки (так звані “солдатики”). За повернення колодок на місце після того, як водій відпустив педаль, відповідають дві окремі потужні пружини.

У сучасних легкових машинах барабанні механізми використовуються не завжди, а якщо вони таки є, то лише на задніх колесах, гальмівне зусилля на яких повинне бути суттєво меншим, ніж на передніх.

Що таке дискові гальма?

Дискові гальма зовні мають простіший вигляд, але відразу скажемо, що ця простота оманлива. Головна деталь тут – диск, зв’язаний з колесом. На його бічні поверхні з двох боків тисне пара колодок, утримуваних у міцній просторовій скобі – супорті. У вихідне положення колодки повертаються без жодних пружин, під дією пружності гумових манжет, які тримають поршень гідроциліндра. Дрібних додаткових деталей тут взагалі менше, ніж у барабанному механізмі, але вони є – напрямні пальці з чохлами, фіксаційні пружини, протискрипні шайби тощо.

А головний нюанс у тому, що найважливіші деталі дискових гальм, зокрема, диск та супорт, мають особливу точність і складні у виробництві. Скажімо, передній диск зроблено подвійним, для охолодження він має всередині порожнини складної форми.

Стоянкове гальмо

Коли йдеться про гальма задніх коліс, то слід згадати механізм стоянкового гальма, який зазвичай розміщується тут же і “перетинається” більшою частиною деталей з робочими (основними) гальмами. Але “ручник” має власний привод – тросом, від важеля чи педалі, або від електродвигунця і кнопки, як на машинах більш високого класу.

“Завдяки” стоянковому гальму задні барабанні гальма мають додатковий механізм автоматичного регулювання зазору між колодкою і барабаном для компенсації зношування в приводі стоянкового гальма.

Мало хто здогадується, що барабанні механізми часто є навіть на потужних сучасних моделях. При тому, що зупиняють такий автомобіль чотири ефективних дискових механізми, біля задніх коліс іноді є додаткові барабани – це невеликі механізми стоянкового гальма. Реалізувати “ручник” в такий спосіб конструкторам іноді легше, ніж змусити виконувати цю роль робочі дискові механізми.

Барабанні чи дискові гальма – за і проти

Оскільки обидва типи механізмів давно і успішно співіснують на конвеєрах і навіть на одному автомобілі, можна зрозуміти, що кожен з них має вагомі переваги.

Переваги барабанних гальм

Невелика ціна. Деталей у “барабанах” багато, але всі вони прості й дешеві.
Великий ресурс колодок і барабанів. Через те що в гальмуванні бере участь велика площа накладок і барабана, зношення відбувається повільно.
Захищеність від бруду. В закриту порожнину барабанів може потрапити хіба що вода, та й те при конкретному купанні машини.
Простіша конструкція стоянкового гальма. Відповідно, власник має менше проблем з його регулюванням та ремонтом (про це також читайте далі).

Недоліки барабанних гальм

Велика ймовірність перегріву. Надмірна температура – найперша загроза будь-яких гальм, і “барабани” найчастіше страждають від неї. Як наслідок, виплавлення мастила з підшипників маточини і парові пробки в гідроприводі – тобто відмова гальм.
Велика маса. Більші непідресорені маси погіршують комфортність ходової.
Невисока технологічність. Через велику кількість дрібних деталей барабанні механізми доводиться складати вручну – за це їх не люблять автовиробники.

Переваги дискових гальм

Висока ефективність. Ефективність колодок, які стискують диск, вища, ніж колодок, які упираються в барабан. Тому гальмівна система з дисками має компактніші компоненти, ніж система з барабанами. Але цей аргумент стосується лише передніх коліс.
Проста операція заміни колодок. Дискові колодки встановлені зовні, і процес їх заміни в рази швидший, ніж у барабанній системі.
Доступність огляду. Для інспекції стану колодок і диска треба демонтувати хіба що колесо, і то не завжди. При тому що розбирання барабана для огляду колодок може відібрати близько години.

Недоліки дискових гальм

Більша вартість утримання. Диски і колодки доводиться заміняти частіше.
Вразливість до бруду. Сіль, пісок та інші забруднення прискорюють зношення колодок і дисків, виводять з ладу напрямні супортів.
Погане сполучення зі стоянковим гальмом. Для облаштування стоянкового гальма в дисковому механізмі потрібні додаткові пристрої.

Чому риплять колодки

З одного боку, це не можна вважати справжньою проблемою, адже на ефективності уповільнення писк не відбивається. Але з іншого боку, нам відомо, що питанню комфортності гальмування конструктори приділяють окрему увагу. І часто ті чи інші компоненти наших гальм мають нинішній вигляд саме завдяки боротьбі інженерів з пищанням та рипінням.

Не вдаючись глибоко у фізику процесу, скажемо, що найчастіше гальма риплять через невідповідність колодок дискам чи барабанам. Отже, що робити, якщо пищать гальма:

Перевірте стан колодок. На деяких моделях вони мають індикатор зносу, який сигналізує про потребу заміни саме в такий спосіб.
Огляньте колодки. Можливо, на одній з них загубилася спеціальна пружина чи шайба – на деяких моделях є такі елементи саме для протидії неприємному звуку.
Почекайте. Спробуйте поїздити так ще кілька днів. Можливо, після заміни колодок їхні гладкі фрикційні накладки притруться до нерівностей на диску чи барабані, і звук зникне.
Замініть колодки більш якісними. А якщо є змога, придбайте комплект дисків (барабанів) і колодок одного виробника і однієї товарної лінійки. Виробники зі світовим ім’ям узгоджують матеріали фрикційних накладок і дисків (барабанів) як щодо взаємного зношення, так і в сенсі комфортності їх роботи.

Несправності дискових і барабанних гальм

Крім природного зносу, механізми обох типів можуть “порадувати” власника певними характерними поломками.

У дискових гальмах іржавіють (“закисають”) напрямні, що позиціонують колодки на супорті. Спочатку водій може цього не помічати, але з часом колесо буде весь час частково загальмоване, а при гальмуванні машину може тягнути в його бік. Причина – розвиток корозії на деталях, які втратили захисне покриття, загублені ущільнювачі, нехтування профілактикою.

У барабанних гальмах від часу руйнуються напрямні деталі, які утримують на своїх місцях колодки. В результаті вони перекошуються, підклинюють барабан навіть при відпущеній педалі і не загальмовують його при натисненій. Причина – корозія пружин, їх поламка або поламка “солдатиків”.

Найстрашніша несправність у системах обох типів – втрата герметичності робочого циліндра гідроприводу. В такому випадку машина може геть втратити спроможність зупинятися. Причина – вікові зміни, знос чи старіння гумових манжет. Запобігти цьому можна, якщо на старій машині вчасно замінити або перебрати циліндри гідроприводу. Попутно скажемо (хоча це окремі від колісних механізмів деталі), що це ж саме стосується і гумових шлангів, і металевих трубок гідроприводу, які проходять під днищем до кожного колеса.

Поршні в робочих циліндрах гідроприводу гальм можуть заклинити – зберігаючи при тому герметичність. Причина – корозія в циліндрі, і виникає вона через стару гальмівну рідину. Не всі власники знають, що її треба періодично замінювати – а це слід робити кожні 3–4 роки. У старій рідині накопичується волога, яка і активує процес корозії на дзеркалі циліндра.

Читайте також: КОЛИ ТРЕБА ЗАМІНЮВАТИ ГАЛЬМІВНУ РІДИНУ: ТОП-5 ОЗНАК

Ще одна доволі типова спільна несправність – заклинювання або порушення регулювань механізму стоянкового гальма. Водій може не завжди помічати проблему, тим більше, якщо машина абияк, але утримується “ручником”. Причини перш за все вікові – дрібні деталі приводу з часом іржавіють, закисають, руйнуються. Стоянкове гальмо, крім іншого, – це ваш аварійний засіб для зупинки на випадок відмови робочої системи. Тож на машині з великим пробігом його треба періодично перевіряти та вчасно замінювати старі деталі.

Важливо

Не варто особливо перейматися типом гальмівних механізмів на вашому авто чи на машині, яку ви обираєте. В будь-якому випадку автомобіль розробляли і випробовували дипломовані конструктори, машина потрапляє в торговельну мережу сертифікованою, а значить, вона зупиняється так, як того вимагають правила безпеки і чинні стандарти. Конкретизуємо: на типовому сімейному авто в задніх колісних гальмах цілком достатньо барабанів. А те, що дійсно має непокоїти власника, – підтримання гальм будь-якого типу в належному стані. Це означає, що їх потрібно правильно обслуговувати, купувати якісні запчастини і інспектувати при кожній зручній нагоді.

Ігор Широкун