СКІЛЬКИ СЛУЖИТЬ ДВИГУН СУЧАСНОГО АВТОМОБІЛЯ?
Від того, скільки залишилося жити двигуну, нерідко залежить доля всього автомобіля. Адже капітальний ремонт сучасних моторів часто буває нерентабельним, а іноді просто непередбачений конструкцією. При тому маємо ще одну біду: двигунів-“мільйонників” сьогодні вже не випускають.
На фото: двигун Mercedes-Benz OM 628 DE 40 LA 2018 р.
Щоб не з’їхати в невдячну тему “Куди котиться цей світ?!”, ми відразу скажемо: моторів-“мільйонників” насправді ніколи не існувало. Були справді вдалі моделі надійних і витривалих агрегатів Mercedes-Benz, Toyota, Volvo (даруйте, якщо когось не згадали), які без серйозних втручань бігали аж до 500–600 тис. км. Причому це були не окремі екземпляри, а більшість укомплектованих цим мотором машин. А ось окремі екземпляри цих двигунів справді могли “накрутити” і 1 000 000 км – але тільки ті, власники яких вживали для цього певних, хоч і нескладних, заходів.
Чи є тепер мотори-“мільйонники”?
Коли в цілому говорять про двигун, який пробіг понад мільйон кілометрів, мається на увазі агрегат однієї з вищезгаданий серій, який пережив, як мінімум, заміну деяких деталей циліндро-поршневої групи, ревізію паливної апаратури і оновлення навісного обладнання. І звісно, відповідні ремонти мають пройти інші агрегати і системи конкретного автомобіля, та й сам його кузов за цей чималий період не повинен банально згнити.
Тобто коли хтось із сумом згадує про епоху двигунів-“мільйонників”, насправді треба розуміти давню концепцію конструювання автомобілів. Аж до середини 1990-х років вона мала на меті надійність і довговічність кінцевого продукту. А тому передбачала великий запас міцності всіх відповідальних деталей і можливість капітальних ремонтів основних агрегатів.
Добре це чи погано, але сьогодні замість боротьби за ресурс у проєктантів-мотористів інші пріоритети: зниження собівартості, менша матеріаломісткість, низьке споживання пального та екологія. Усе це призводить до того, що двигуни з ресурсом у кількасот тисяч кілометрів втрачають сенс. Власне, не лише окремо двигуни, а весь автомобіль не повинен бути таким довговічним.
- Потрібні для заміни деталі двигуна? Звертайтеся в Inter Cars Web Shop – офіційний інтернет-магазин компанії Inter Cars Ukraine, яка є лідером у дистрибуції автозапчастин в Україні.
Який ресурс у сучасних моторів?
Напряму про це зазвичай не говорять, але фактично ясно, що сучасні силові агрегати від провідних виробників мають загальний ресурс порядку 200–300 тис. км. А з практики ремонтників-мотористів фірмових СТО відомо, що чимало клієнтів приїздить до них на “капіталку” з показаннями 180–200 тис. км на одометрі. І це ми говоримо не про ремонт чи оновлення окремих проблемних систем, наприклад, приводу ГРМ чи поршневої групи в окремих агрегатах VAG, а саме про загальний знос мотора, після якого настає потреба в заміні чи металообробці більшості його деталей. Власне, про те, що сьогодні слід вважати ресурсом двигуна, треба сказати окремо.
Читайте також: ЧИ ВАРТО БОЯТИСЯ: ЯК ВИКОНУЄТЬСЯ КАПРЕМОНТ ДВИГУНА
Коли закінчується ресурс двигуна?
У автомобільних інженерів вичерпання ресурсу означає стан агрегату, коли він неспроможний виконувати свої функції через зношення кількох основних систем (деталей). Раніше це означало, що двигун треба відправляти в капітальний ремонт, у наш час нерідко це означає списання мотора в брухт. Справа в тому, що багато які із сучасних конструкцій не передбачають можливості ремонту, тобто ресурс таких двигунів обмежений виключно можливостями, закладеними в нього на заводі.
Що зношується в двигуні?
Для будь-якої моделі двигуна більш-менш однаковий перелік систем і деталей, одночасний знос яких означає завершення ресурсу всього агрегату.
- Циліндро-поршнева група. Якщо модель двигуна не має інших уроджених проблем, в першу чергу зношуються поршневі кільця, самі поршні і циліндри. Проте, є мотори, в яких циліндри не втрачають свого покриття і своєї геометрії набагато довше, ніж інші деталі цієї трійці. І – якщо поршні в комплекті можна просто замінити, то циліндри треба відновлювати як мінімум на двох видах високоточних металообробних верстатів.
- Підшипники колінчастого вала і шатунів. Ще один із найскладніших видів ремонту: мало просто замінити вкладиші, спершу треба прошліфувати на верстаті шийки вала, а якщо виробник не передбачає ремонтних розмірів деталей, то доведеться наплавляти зношені шийки за особливою технологією.
- ГРМ та його привод. Взагалі вихід з ладу елементів газорозподільчого механізму не вважається глобальною проблемою, бо його можна ремонтувати окремо від решти важливих систем двигуна. Але коли проблеми ГРМ йдуть “у комплекті” з вищеназваними дефектами, то це додатковий знак повного вичерпання ресурсу. Тим більше, що саме ГРМ потребує найбільшої групи складних робіт: притирання клапанів, перепресування їхніх втулок і сідел (приготували рідкий азот?), заміни валів, гідрокомпенсаторів, шайб, “стаканчиків”...
- Насоси, датчики, шланги. Помпа, оливний насос, термостат (модуль терморегулювання), датчики паливної системи та системи запалювання – кожну з цих деталей можна замінити окремо, але з якогось часу вони працюють на межі свого ліміту і у випадку капремонту їх замінюють усі разом.
- Ущільнення – сальники, прокладки, а також патрубки та шланги додаткових систем. Мотор, який вже “дозрів” до великого ремонту, як правило “плаче” оливою та антифризом. Коли двигун буде повністю розібраний для глобального ремонту, до цих деталей відкриється доступ і їх можна буде замінити.
Чому скорочується ресурс двигунів?
Те, що нинішні мотори служать вдвоє менше колишніх, у водійському середовищі часто пояснюють злим наміром виробників – мовляв, “щоб скоріше купували нове авто”. Але насправді все не зовсім так, принаймні цьому є суто інженерне пояснення.
Детально про це розповімо в наступній статті: Як продовжити ресурс двигуна?
Ігор Широкун
Підберіть необхідні деталі двигуна в нашому інтернет-магазині!
