ЧИ ВАРТО БОЯТИСЯ: ЯК ВИКОНУЄТЬСЯ КАПРЕМОНТ ДВИГУНА

Не позаздриш тому автовласнику, на період володіння якого припаде потреба в «капіталці» двигуна. Поговоримо про те, як провести капремонт мотора з мінімальними витратами, а також, як його відстрочити

Не вдаючись в інженерні подробиці, скажемо, що ремонт двигуна може бути наслідком поломки однієї чи кількох деталей або внаслідок природного зносу, коли настає час міняти цілий комплект важливих запчастин. До другої групи належить і капітальний ремонт, хоча нерідко розпочинати його доводиться таки через поломку однієї-єдиної деталі.

Але перш ніж розібратися з «капіталками», зазначимо, що сучасні мотори в порівнянні з аналогами розробки 25–30-річної давнини мають суттєву особливість: при їхньому проєктуванні часто-густо не врахована можливість капітального ремонту. І крім того, світовий автопром демонструє явну тенденцію до скорочення ресурсу двигунів. Одне слово, капремонт двигуна в наш час – справа хоча і не проста, але не така вже й екзотична.

Відразу скажемо, що залежно від моделі двигуна обсяги робіт для заміни вказаних компонентів будуть різним, та й сам перелік деталей може відрізнятися.

Що таке капремонт двигуна

Для нинішнього автомобіліста капремонт мотора – це в першу чергу його повне розбирання, і найчастіше для цього потрібен демонтаж агрегата з автомобіля. А професіонали мають конкретний перелік деталей, заміна яких дає підстави вважати ремонт капітальним:

Поршні з кільцями
Циліндри
Вкладиші колінвала та шатунів
Клапани
Втулки клапанів
Насос оливи та насос охолоджувальної рідини
Усі сальники та прокладки

Тут слід зауважити, що при цьому частина компонентів може замінюватися не тому, що вони вже геть зносилися, а тому, що двигун розібрано і до них відкрився доступ, причому, так би мовити, безкоштовний – розбирання вже оплачене для заміни дійсно непридатних деталей.

Що таке гільзування та хонінгування

Але при «капіталці» мотора мало просто придбати набір запчастин і встановити їх на місце зношених. Точніше, багато які з них просто так не встановиш – потрібна складна механічна обробка кількох типів.

Перш за все, циліндри. У більшості моторів кожен з них являє собою циліндричну проточку у цільному блоці, і зношується саме її внутрішня поверхня. Якщо блок чавунний, кожен циліндр розточують до більшого розміру – вирівнюють подряпини, заглиблення та інші пошкодження. Відповідно, потрібні і нові поршні більшого діаметра.

Гірше, коли блок алюмінієвий. Тоді циліндри в ньому можуть бути вкриті особливим сплавом – нікель-кремнієвим або алюміній-кремнієвим (нікасил або алюсил), який не можна відновити. В такому випадку блок доводиться гільзувати – розточувати старі циліндри та вставляти в них спеціально виготовлені чавунні циліндри – гільзи. В деяких моделях в алюмінієві блоки ставлять чавунні гільзи ще на заводі, але під час капремонту їх доводиться випресовувати та встановлювати нові, оскільки через надто тонкі стінки розточувати їх не вдається. До слова, такі операції потребують спеціальних прийомів і занурення деталей у рідкий азот – це не найскладніша з них.

Серйозного обладнання потребує хонінгування – нанесення на внутрішню поверхню розточених циліндрів сітки мікроскопічних рисок для затримання оливи. Ще один невеселий нюанс полягає в тому, що не до всіх сучасних моторів існують деталі ремонтних – тобто збільшених – розмірів.

Для чого потрібна шліфовка колінвала

Одна з найдорожчих деталей двигуна – колінчастий вал, але він підлягає ремонту. Зносу зазнають його шийки – поверхні, на яких працюють підшипники – вкладиші. До речі, іноді можна обійтися лише заміною вкладишів, але при великих пробігах на шийках утворюються нерівності і їх доводиться шліфувати. Для цього потрібен спеціальний верстат, який є лише на великих СТО або в приватних механічних майстернях з великим верстатним парком.

Шийки є корінні та шатунні, по перших працюють підшипники самого вала, по других – шатунів двигуна. Відповідно розрізняють вкладиші – корінні і шатунні, вони теж бувають не лише номінального, а й ремонтних розмірів.

Ремонт головки блока циліндрів та ГРМ

Зазвичай до «капіталки» не відносять ремонт головки (головок) блока циліндрів з газорозподільчим механізмом, оскільки його можна провести і без вилучення мотора з-під капота. При цьому «голова» з її начинням дуже важлива для правильної роботи двигуна, наприклад, на економічність та динаміку вона впливає більше, ніж циліндро-поршнева група.

У головці, крім клапанів, часто доводиться замінювати їхні втулки, розподільчий вал та його «постіль», гідрокомпенсатори, в особливих випадках – сідла клапанів. У будь-якому випадку важливо ретельно притерти кожен клапан до сідла. Якщо двигун має пристрої для зміщення фаз газорозподілу та змінення геометрії впуску, це ще більше ускладнює ремонт.

Читайте також: КОЛИ ТРЕБА МІНЯТИ РЕМІНЬ ГРМ

Коли потрібен капремонт мотора

Часи двигунів-«мільйонників», які могли пробігти до капремонту по 500–800 тисяч кілометрів, давно минули. У сьогоднішніх моторних лінійках світових автовиробників здебільшого агрегати з ресурсом 200–300 тис. км, а в неофіційних розмовах мотористи дилерських центрів називають цифру в 180–200 тис. км для малооб’ємних двигунців.

Але власникові необов’язково знати ці ліміти – про те, що мотор «на підході», він зрозуміє сам. Прикмети для всіх моделей однакові:

Пробіг понад 200–300 тис. км;
Проблеми із запуском;
Надмірне споживання оливи;
Надмірне споживання пального;
Димний вихлоп на прогрітому двигуні;
Падіння потужності;
Проблеми з холостим ходом;
Низький тиск оливи в системі;
Низька компресія в циліндрах.

Зазначимо, що наявність усього комплекту симптомів для неприємного вироку необов’язкова. Так само, як і окремі з вищевказаних проблем можуть свідчити всього лише про несправність якоїсь однієї системи.

У будь-якому випадку ви повинні отримати вердикт щодо капремонту від кількох компетентних джерел – майстрів різних СТО, які спеціалізуються суто на двигунах або на моделях вашої марки. І майте на увазі, що остаточну ціну сумлінні майстри не можуть сказати заздалегідь – для цього потрібно хоча б частково розібрати двигун і обміряти циліндри, зазори між ними і поршнями тощо. Часто «розтин» агрегату показує, що повна «капіталка» мотору навіть не потрібна – достатнього лише часткового ремонту із заміною кілець та сальників з прокладками.

Як зробити капремонт двигуна

У власника є як мінімум два способи провести «капіталку»: віддати двигун професіоналам і зробити ремонт самостійно. Причому обидва варіанти не будуть однозначними. По-перше, можна легко нарватися на майстрів, які виконають роботу абияк і поставлять вас перед новими проблемами. А по-друге, повний ремонт двигуна своїми руками практично неможливий, оскільки в більшості випадків вам все одно доведеться звертатися до спеціалістів вузького профілю – які шліфують колінчастий вал, хонінгують циліндри, відновлюють спрацьовані поверхні кулачків розподільчого валу, «втулять» його постіль тощо.

Але якщо у вас є вільний час і відповідний настрій, певну суму на «капіталці» своїми руками все одно можна зекономити. Головне при цьому – чітко уявляти весь обсяг робіт, перелік необхідного устаткування та інших труднощів, які на вас чекатимуть.

Як обійтися без капремонту мотора

Якщо можливостей чи бажання проводити капремонт немає, можна спробувати відкласти або спростити його.

Поглиблена діагностика. Зверніться до максимально компетентних діагностів, доступних у вашому регіоні. Можливо, проблема не стільки в глобальному зношенні мотора, скільки в негараздах однієї з його систем.
Змиритися. Коли двигун зношений не критично, цілком можливо, він зможе послужити вам протягом ще якогось часу. Наприклад, якщо його тягові характеристики залишаються на прийнятному рівні, а ваше життя ускладнює лише високий апетит мотора.
«Підкинути кілечки». Дуже часто власники обходяться лише частковим капремонтом – заміною поршневих кілець та попутною ревізією головки.
Вживаний двигун. Як правило, придбати вживаний двигун на шроті буде дешевше, ніж повністю перебрати власний. Такий варіант теж має право на життя, хоча в нього чимало специфічних мінусів.

Раніше ми розповідали, чому виходить з ладу механічна коробка передач:

Важливо

Попри те, що капітальний ремонт двигуна може приготувати сюрпризи, він не є вироком для автомобіля. Якщо машина в цілому (і в першу чергу кузов) в доброму стані, в багатьох випадках буде доцільним витратитися на відновлення силового агрегату. Звісно, це стосується не всіх моделей, тому в кожному випадку до питання слід підходити вдумливо і з калькулятором в руках. І дуже багато залежить від того, чи вдасться вам знайти відповідального та досвідченого майстра, який добре знайомий з вашою моделлю двигуна.

Ігор Широкун

Замовити деталі двигуна різних виробників для різних моделей автомобілів можна в інтернет-магазині Inter Cars Ukraine.