ЯКІ БУВАЮТЬ "АВТОМАТИ": DSG, «РОБОТ», ВАРІАТОР, ГІДРО. ЩО КРАЩЕ?

У наш час мало бажати машину «на автоматі» – треба чітко розуміти, чого вам хочеться. Тому що автоматичних трансмісій сьогодні існує чотири види, і за деякими параметрами відмінності, м’яко кажучи, принципові. Ми розповімо про конструкцію і споживчі особливості кожного з типів.

Автоматичні трансмісії на серійних машинах розвиваються вже протягом восьми десятків років. Завершені, доступні та цілком комфортні конструкції гідромеханічних «автоматів» успішно продавалися вже в середині ХХ століття, але з часом ця класика почала доповнюватися іншими типами. І чесно кажучи, деякі з запроваджених протягом останніх років новацій спрямовані не на підвищення зручності для водія, а для підвищення прибутків виробника. DSG, «робот», варіатор, гідроавтомат – у чому різниця

підвищення зручності для водія, а для підвищення прибутків виробника.

DSG, «робот», варіатор, гідроавтомат – у чому різниця

Слід визнати: попри масу специфічних нюансів, усі сучасні «автомати» свою функцію виконують – вони перемикають передачі замість водія. І в будь-якому випадку керування трансмісією зводиться до одних тих самих дій – вибір напрямку руху на селекторі і натиснення на акселератор.

Відмінність буде саме в процесі перемикання, точніше, в тому, як його відчуває водій і пасажири. Другий аспект – довговічність і надійність; у кожного типу коробки передач вони мають особливості, іноді настільки принципові, що обмежують використання автомобіля.

Як влаштована гідромеханічна АКПП

Це найскладніша з усіх автоматичних коробок, вона має в собі кілька непростих систем. По-перше, це механічна частина з планетарними шестернями і кількома пакетами фрикціонів, вона забезпечує машині кілька передач вперед і одну назад. По-друге, це гідротрансформатор, який замінює зчеплення, згладжує ривки в трансмісії і додатково змінює обертовий момент. Також є дві системи, які керують перемиканнями – гідравлічна та електронна. Вони враховують швидкість, навантаження на машину та положення акселератора.

Більше того, майже всі сучасні версії класичних АКПП можуть підстроюватися під стиль керування водія, і якщо він, скажімо, десь поспішає, коробка незабаром розуміє це і починає перемикатися по-спортивному – при вищих обертах, даючи змогу швидше розганяти машину.

Про класичні «гідроавтомати» прийнято думати, що вони погіршують динаміку машини і збільшують споживання пального. Але насправді найсучасніші коробки цього типу працюють дуже вправно, і погіршання зазначених характеристик автомобіля через них мінімальне. Важливий козир класичних АКПП – у їхньому великому ресурсі, причому вони також бережуть і ресурс двигуна, захищаючи його від частини навантажень.

Такі АКПП у наші дні зустрічаються здебільшого на масивних моделях престижних класів, також їх використовують «народні» бренди, які не мають власних автоматичних трансмісій інших, більш дешевих типів.

Преселективний «робот» типу DSG

Певно, сьогодні це друга за поширенням автоматична трансмісія в Україні, конструктивно вона складна, але все одно простіша, ніж вищеназвана «класика». Фактично такий преселективний «робот» – це дві коробки передач в одному корпусі, так само як і її зчеплення – це два зчеплення на місці одного.

Головний сенс коробки передач «фольксвагенівського» типу DSG (а також DCS, PDK, EDC, DCT, PowerShift) у тому, що в неї одночасно увімкнені дві передачі. Та, на якій машина зараз їде, під’єднана до двигуна через своє зімкнене зчеплення, а інша, на яку (на думку електроніки) треба буде скоро переходити, поки що має розімкнене зчеплення. Як тільки електронний блок трансмісії вирішує, що час перемикання настав, він розмикає зчеплення «старої» передачі і тієї ж миті змикає зчеплення «нової».

Саме швидке перемикання – не більше 0,2 с – відрізняє цю трансмісію на практиці. Навіть досвідчений водій-людина не може перемикнутися швидше, ніж це робить такий «робот». У результаті автомобіль може прискорюватися буквально по-спортивному. Щоправда, в деяких ситуаціях «робот» не може точно вирішити, куди наступної миті треба буде перемикатися – «вгору» чи «вниз», і через це виникає певна заминка. Але з іншого боку, через відсутність гідротрансформатора така коробка не збільшує споживання пального, і за стриманого стилю їзди DSG та її аналоги інших марок стають рекордсменами економічності.

Суттєвий недолік коробок типу DSG – низький ресурс, який на деяких моделях не перевищує 100–150 тис. км. Погіршується цей аспект тим, що ремонтувати такі коробки настільки складно і дорого, що в офіційному сервісі їх найчастіше просто замінюють.

Читайте також: НАЙУРАЗЛИВІШІ МІСЦЯ АКПП: ЩО МОЖЕ ЗЛАМАТИСЯ В КОРОБЦІ ПЕРЕДАЧ

Варіатор CVT

Те, що ми називаємо варіатором, насправді є безступінчастою трансмісією CVT (Continuously Variable Transmission). Його почали запроваджувати у широкий вжиток лише в ХХІ столітті через конструктивну простоту і дешевизну порівняно з гідромеханічною АКПП. Потужність у сучасному варіаторі передається через металевий пас між двома конусними шківами. Замість перемикання передач автоматика змінює діаметр шківів – один робиться менше, а другий більше.

Таким чином змінюється передавальне число, і оскільки фіксованих положень рухомі половинки шківів не мають, водій та пасажири не відчувають жодних поштовхів або ривків.

Але, щоб довести споживчі характеристики варіаторів CVT (у першу чергу ресурс) до сучасних, цю трансмісію довелося доповнити механізмом автоматичного зчеплення або гідромуфтою. В останніх моделях є також міні-МКП – редуктор на дві передачі.

Варіаторами комплектують машини більшості класів, за винятком хіба що представницьких моделей та важких позашляховиків. Із недоліків CVT – малий (іноді катастрофічно малий) ресурс, дорогий ремонт та вразливість до важких умов експлуатації.

Звичайний «робот»

Роботизована МКПП насправді є звичайною механічною коробкою, але із сервоприводами, які замість водія витискають зчеплення і переміщують тяги перемикання передач. Здавалося б, нічого хитрого, але весь секрет цих дешевих роботів – у тому, наскільки вправно електронний блок керування розпоряджається тими важелями. А виходить це в нього не завжди швидко. Тобто перемикання і рушання з місця часто виходять з помітними затримками.

Але крім ціни, роботизована МКПП має ще кілька переваг перед іншими «автоматами». Як і звичайна механіка, вона не підвищує витрату пального, не зазнає проблем при буксуванні та їзді поганими шляхами. Ламатися тут особливо нічому, найчастіше слабке місце – це ті самі сервоприводи, які нескладно замінити на будь-якій СТО.

«Гідроавтомат», DSG, варіатор, робот: що обрати

На підставі розглянутих вище плюсів і мінусів можна зробити короткий огляд – для яких умов яка автоматична трансмісія краще підійде.

«Гідроавтомат». Бувалі автомобілісти вважають таку АКПП найбільш бажаним варіантом. І не дарма, бо баланс якостей в ній, певно, найкращий. Вона плавно і вчасно перемикається, у сучасному виконанні дає змогу динамічно прискорюватися, і при тому майже всі моделі гідромеханічних АКПП мають зразкову надійність і довговічність. Тож якщо дозволяє бюджет і у гамі комплектацій вподобаної вами моделі машини є варіант з «гідроавтоматом», варто обирати саме його. Принаймні, це найбільш універсальний тип, і тут є найбільша ймовірність, що ця коробка вам сподобається.

Преселективний «робот» (DSG). Якщо ця коробка нова, вона може здаватися ідеальною. При спокійні їзді перемикання будуть бездоганними, за бажання вона дозволяє економити пальне, і так само на ній можна ганяти по-спортивному. Але навіть найкращі коробки з двома зчепленнями мають ресурс менший, ніж класичні «автомати», особливо якщо водій таки полюбляє від душі «наступати» на акселератор. Тож якщо ви готові рано чи пізно оплатити ремонт преселективної коробки передач (або завчасно продати цю машину), не відмовляйтеся від цього варіанта.

Варіатор CVT. Ця трансмісія – найкомфортніша серед усіх, оскільки не має окремих передач. Але вона для тих, хто звик рухатися плавно і уникає не те що пересіченої місцевості з багнюкою та заметами, а й виїзду на бордюр при паркуванні. І її теж краще купувати новою.

«Робот». Така коробка – найменш бажана з «автоматів», хоча для власника без амбіцій і зайвих коштів – цілком прийнятний варіант. Передачі «робот» перемикає, пальне не перевитрачає, часто не ламається, а те, що він час від часу смикається та замріюється – то вже платня за невисокий цінник. Такі коробки найдоцільніше обирати водіям-початківцям, які мешкають у великому місці і побоюються відволікатися на перемикання передач вручну, не маючи при тому можливостей придбати більш досконалий «автомат».

Раніше ми розповідали про те, як запобігти несправностям АКПП.

Важливо

Сьогодні доволі часто буває так, що вибір типу «автомата» перетинається з вибором моделі й марки автомобіля. Тобто певний вид автоматичної трансмісії ви можете не знайти в модельному ряду обраного вами бренда. Між тим, відмінності між різними трансмісіями бувають настільки разючі, що заради бажаних характеристики буде варто перейти до табору шанувальників іншого автомобільного бренду. А щоб визначитися безпомилково, проведіть тест-драйви машин з різними коробками, причому неодмінно в умовах, наближених до ваших типових маршрутів. А якщо машина буде неновою, перед прийняттям рішення додайте до вихідних даних рекомендації механіків СТО, яким ви довіряєте.

Ігор Широкун

Якісні деталі для ремонту АКПП, а також оливи для автоматичних коробок передач ви можете купити в інтернет-магазині провідного дистриб’ютора автозапчастин в Україні – компанії Inter Cars Ukraine.