ЩО ТАКЕ САЙЛЕНТБЛОКИ І КОЛИ ЇХ ЗАМІНЮЮТЬ

Певно, в автомобілі немає іншої деталі, настільки красивої в інженерному плані. При своїй максимальній простоті сайлентблок вирішує відразу кілька непростих проблем. Не дивно, що його використовують у багатьох вузлах і агрегатах, хоча найбільше цей тип гумометалевого шарніра відомий як частина підвіски коліс.

Попри всі чудові якості сайлентблоків та інших гумометалевих деталей, вони час від часу зношуються і потребують заміни. Тому небайдужому автовласнику буде корисним знати про особливості цих деталей, які в них бувають дефекти і що виводить їх з ладу.

Що таке сайлентблок?

Сайлентблок – це свого роду ідеальний шарнір, адже в ньому немає головної проблеми – тертя двох деталей одна об одну. Відповідно, частини шарніра не зношуються і термін служби всього вузла виходить чималим. І при тому він, на відміну від інших конструкцій, не потребує жодного догляду – змащування, регулювання тощо. Звідки такі неймовірні властивості?

Всі переваги досягнуті за рахунок вдалого поєднання використаних матеріали – металу і гуми. Рухомі сталеві частини шарніра не контактують між собою, між ними є свого роду мастило – прошарок гуми. Причому працює він, даруйте, дуже хитро.

Як працює сайлентблок?

Типовий гумометалевий шарнір представляє собою дві сталеві втулки різного діаметра, вставлені одна в одну. В зазор між ними за нескладною технологією впресовано ще одну втулку – гумову. Її встановлено з великим натягом, крім того, вона привулканізована (приварена) до металевих втулок. Втулки, своєю чергою, закріплені (запресовані чи прикручені) кожна до свої деталі, рухоме з’єднання між якими треба забезпечити.

Таким чином, коли шарнір починає працювати і металеві втулки мають провертатися одна відносно другої, їхнє провертання відбувається за рахунок скручування гумового прошарку. Еластичний матеріал, затиснутий між двома обоймами, деформується без пошкоджень сотні тисяч циклів, якщо не мільйони.

Крім вищезгаданого типу, де гума працює на скручування, є сайлентблоки, в яких внутрішня втулка працює з вигином гумової частини, відхиляючись від осі зовнішньої обойми. В деяких випадках замість гуми використовують інший еластичний і стійкий матеріал – поліуретан. Він більш жорсткий, і це іноді має значення для конструкторів. З іншого боку, поліуретанові сайлентблоки гірше поглинають вібрації, але про це ми поговоримо нижче.

Виготовлення сайлентблоків

Як бачимо, дуже важливо, щоб ця деталь була виготовлена з якісних матеріалів. Тому бренд має значення навіть для таких невеликих компонентів, як сайлентблоки. Це має бути виробник, якому можна довіряти. І тут ми можемо назвати компанію febi, яка пропонує один із найширших асортиментів гумометалевих деталей. Завдяки новітнім технологіям та багаторічному досвіду, продукція febi відповідає найвищим стандартам. Еластомерні матеріали, які використовуються febi для виготовлення гумометалевих запчастин, дуже точно відповідають технічним вимогам та навантаженням згідно всіх специфікацій.

У чому переваги сайлентблока?

Поки не було винайдено сайлентблок (а масове використання їх розпочалося в 1950-х), шарніри здебільшого були суто металевими, на так званих сухарях чи на різьбових втулках, які треба було ретельно шприцувати (змащувати) кожні кількасот кілометрів та після кожного дощу. Тож перш за все сайлентблоки звільнили водіїв від клопоту з регулярним обслуговуванням шарнірів.

Паралельно сайлентблок має кілька інших властивостей, які теж використовують конструктори. Так, гумова “ізоляція” однієї деталі від другої добре поглинає вібрації, які не передаються на кузов, не підсилюються його панелями і не створюють додаткових фонових шумів під час руху. По-друге, такий шарнір працює беззвучно, адже гума скручується між втулками-обоймами без жодного акомпанементу. Одне слово, недаремно сайлентблок у буквальному перекладі означає тихий блок (англ. silent block).

Читайте також: ЯКІ ОЗНАКИ НЕСПРАВНОСТІ ПІДВІСКИ?

Гідравлічні сайлентблоки

На деяких автомобілях відносно високого класу (Infiniti, Nissan, Volvo, Ford) у ходовій частині використовуються так звані гідравлічні сайлентблоки. Ці гідравлічні оливонаповнені гумові втулки від febi забезпечують ізоляцію та ефективно гасять вібрації.

Зовні та конструктивно вони схожі на звичайні, але всередині гумової частини в них є кілька порожнин, заповнених спеціальною рідиною і з’єднаних між собою вузьким каналом. Коли шарнір працює, через деформацію однієї порожнини рідина змушена переходити в іншу, але швидкому проходженню рідини заважає малий діаметр каналу.

У такий спосіб відбувається додаткове, ефективніше гасіння коливань, демпфірування різких рухів деталей, які з’єднані шарніром – наприклад, важеля підвіски і підрамника.

Які бувають сайлентблоки?

Крім окремо згаданих гідравлічних сайлентблоків, є кілька підвидів суто гумометалевих втулок. Усі вони так чи інакше використовують принцип еластичності гуми, оправленої в металеві обойми, що задають напрямок, в якому гнучкому матеріалу дозволено деформуватися.

Класичний сайлентблок з двох циліндричних сталевих втулок і суцільного гумового прошарку між ними. Гума закручується при провертанні втулок навколо спільної осі одна відносно другої.
Сайлентблок з вирізами в гумовій втулці для зниження зусилля на її деформацію. Така деталь використовується і як в першому випадку, для роботи “на провертання”, і для роботи “на злам”, коли потрібно забезпечити відхилення осей втулок на певний кут.
Конструктивно сайлентблоки можуть бути виконанні, по-перше, як гладкий зовні циліндр, який запресовується в гніздо у важелі чи іншій деталі. По-друге, зовнішня обойма може мати кріпильні провушини з отворами під болтове кріплення. В останньому випадку зовнішня втулка часто буває виготовлена з алюмінію.
В окремих випадках сайлентблок не має окремої зовнішньої втулки, її роль грає гніздо, проточене просто у важелі чи іншій деталі. Таким чином, шарнір є частиною важеля і окремо замінити його не можна. Проте, часто так само вважаються незнімними і звичайні сайлентблоки, запресовані у важелі чи тяги стабілізаторів, проте на практиці їх можна демонтувати, хоча і не без проблем.

Фактично сайлентблоками можна вважати також розбірні гумометалеві шарніри, в яких гумова втулка щільно притискається до зовнішньої обойми під час складання.

Де використовуються сайлентблоки?

При всіх своїх чеснотах гумометалевий шарнір може працювати не скрізь. Перш за все – через велике зусилля, яке потрібне для його провертання та/або через невеликий кут, на який він дозволяє зміщати з’єднані деталі. Також важлива умова для успішної роботи сайлентблока – обидві його обойми (втулки) мають бути жорстко зафіксовані у своїх деталях, тобто обидві деталі мають бути достатньо жорсткими для цього.

Тому сайлентблоки здебільшого використовуються в ходовій частині, де багато зчленувань з подібними вимогами. Наприклад, важелі підвіски кріпляться до кузова на сайлентблоках, зв’язуючи між собою кузов та маточину. Такі ж шарніри часто використовуються у стійках стабілізаторів поперечної стійкості, у провушинах кріплення амортизаторів, у точках кріплення двигуна та агрегатів трансмісії. Нижче в цій статті ми розповімо про інші види гумометалевих деталей, які використовуються на автомобілях.

Як доглядати за сайлентблоками?

Головна перевага сайлентблоків у тому і полягає, що вони не потребують догляду протягом усього терміну служби, доволі тривалого порівняно з металевими шарнірами. Але для цього є лише одна вимога.

Гумометалеві шарніри треба правильно змонтувати, при тому що зробити фатальну помилку дуже легко. Нюанс у тому, щоб після встановлення сайлентблоків остаточно затягнути всі різьбові кріплення важелів у стані, коли підвіска навантажена – тобто коли машина стоїть колесами на землі. В той час як складання ходової відбувається зазвичай на підйомнику, відповідно, для навантаження підвіски майстрові треба опустити авто на підлогу, а самому спуститися з інструментом в оглядову яму.

З різних причин цією вимогою автомеханіки часто нехтують, через що строк служби шарнірів з еластичними елементами суттєво скорочується. Адже виходить, що навіть коли машина в стані спокою стоїть на землі, гумові “прошарки” шарнірів весь час перебувають у напруженому, напівзакрученому стані.

Мабуть, варто згадати, що сайлентблоки не можна купати в паливо-мастильних матеріалах. Потрапляння на них бензину, дизпалива чи олив у великій кількості може призвести до пошкодження гуми. На щастя, на сучасних автомобілях є мало ситуацій, коли може статися контакт шарнірів з небажаними рідинами.

Коли треба замінювати сайлентблоки?

У гумометалевих шарнірах зношується гумова частина, через що втулки отримують надмірну свободу. Перші ознаки зношування – тріщини на гумі та її деформація, перекошування втулок одна відносно іншої. У такому стані деталь ще може «проїхати» кількасот чи навіть тисячу кілометрів. На гідравлічних сайлентблоках додаткова ознака проблеми – сліди витоку рідини.

Крім того, зношений сайлентблок починає рипіти. І не дивно, бо це означає, що втулки почали повертатися одна відносно одної не за рахунок скручування гуми, а завдяки відокремленню гуми від металу.

Але якщо допустити повне зношення цих шарнірів, можна відчути порушення керованості машини (особливо на нерівній дорозі), грубий стукіт, а з часом можуть безнадійно пошкодитися деталі, які контактують з шарніром. Так само через нештатні зміщення важеля на “розбитих” сайлентблоках почнуть прискорено зношуватися інші шарніри підвіски та рульового управління.

Інші гумометалеві деталі автомобіля

Принцип сайленблока на автомобілі використовують не лише шарнірні втулки в підвісці. Доречно буде згадати тут всі подібні деталі.

Опора амортизатора - Inter Cars Web Shop Через цю деталь кріплення амортизатора, кузов спирається на підвіску (що типово для підвіски типу McPherson). Цей виріб на різних моделях має різне конструктивне втілення, але суть одна: гумовий елемент, завулканізований між двома металевими деталями опори, вгамовує вібрації дороги, щоб вони не передавалися на кузов. Відповідно, одна частина опори кріпиться до кузова, а друга – до амортизатора. Розділяє їх міцний гумовий прошарок.
Подушка двигуна - Inter Cars Web Shop Деталь у цілому схожа на попередню, і завдання в неї те саме. Відмінність – у геометрії і характеристиках, адже вібрації силового агрегату мають інший характер. Оскільки саме двигун є одним із ключових джерел шумів і вібрацій в автомобілі, його подушки часто отримують складну конструкцію. У тому числі гумова частина подушок двигуна буває доповнена гідравлікою, як у гідравлічних сайлентблоках.
Еластична муфта - Inter Cars Web Shop Цей дуже відповідальний елемент використовується в трансмісії легкових авто, в першу чергу задньопривідних. Тут він грає роль і демпфера крутильних коливань, і свого роду кардана чи шарніра рівних кутових швидкостей. Тобто муфта покликана згладжувати ривки і коливання обертового моменту в трансмісії, дозволяючи при тому двом валам змінювати кут один відносно одного. Муфта теж має металеві втулки, які з’єднуються між собою не напряму, а за допомогою кордових ниток, захищених гумою.
Гумометалеві буфери - Inter Cars Web Shop Мабуть, найпростіша деталь з групи гумометалевих. Найчастіше служить в якості упору для рухомих деталей чи як кріплення там, де потрібно погасити вібрації. Металеві частини найчастіше служать для кріплення буфера в потрібній точці.

Провідним постачальником гумометалевих деталей є компанія febi,

febi пропонує понад 9500 гумометалевих деталей, які підходять для 95 % всіх сучасних європейських та азіатських транспортних засобів. В асортимент входять різноманітні підшипники та сайлентблоки, такі як опори стійки амортизатора, втулки поперечних тяг і стабілізаторів, від еластичних муфт до подушок двигуна. Усе це деталі перевіреної якості рівня оригінальних запчастин.

Усі гумометалеві деталі febi зменшують шуми та вібрації для забезпечення і підтримки високого рівня комфорту під час руху і гарантують безпеку керування легковим автомобілем.

Переваги гумометалевих деталей febi

Оптимальна обробка для тривалого терміну служби
Висока точність при встановленні
Суворі стандарти якості
Твердість гуми відповідає специфікаціям виробників транспортних засобів

Висновки

Як бачимо, в сучасних автомобілях, таких швидких, міцних і надійних, є чимало вузлів, які тримаються на м’якій і, здавалося б, непевній гумі. Щоправда, і гума ця, і вся гумометалева деталь має бути не абияка, а відповідної якості – інакше нічого, крім реальної непевності, ви не отримаєте. Не забувайте про це і під час підбору деталі, і при виборі місця, де ви будете її купувати.

Игорь Широкун

Купити сайлентблоки та інші гумометалеві деталі для вашого автомобіля ви можете в нашому інтернет-магазині.