ПЕРЕПЛУТАЛИ БЕНЗИН З ДИЗЕЛЕМ – ЩО РОБИТИ?

Не та марка бензину чи взагалі дизель замість бензину – такі помилки на АЗС теж трапляються. Спираючись на чужий досвід, з’ясовуємо, чим це може закінчитися для двигуна.

Скажемо відразу: катастрофа трапиться далеко не завжди. Але багато що залежить від дій водія після виявлення помилки. Як поводитися, якщо у вашому баку опинилося не те пальне, на яке машина розрахована? І заразом поговоримо про те, що думає сучасна автомобільна наука про роботу двигуна на бензині з октановим числом, відмінним від рекомендованого автовиробником.

Дизель заправили бензином

Завдяки зусиллям перегонників кількість дизельних автівок в Україні останніми роками суттєво зросла. Плюс значно нівелювалися колись типові зовнішні ознаки машини на важкому пальному: жорсткий звук двигуна з-під капота, колір вихлопу, характерний перелік моделей. Тому саме водії-“дизелісти” насамперед стають жертвами неуважних заправників, які плутають пістолети колонок.

Отже, що буде, якщо дизельну машину заправили бензином? Варіантів наслідків може бути два.

Бензин заправили, але дизель не заводили. Можна сказати, ідеальний випадок. Тут не постраждає ніхто, крім гаманця винуватця пригоди, якому доведеться оплачувати роботи зі злиття вмісту бака і можливо, його промивання невеликою кількістю дизпалива.

Бензин заправили і дизель завели. А тут все набагато гірше. Частіше буває, що водій, нічого не підозрюючи, заводить дизель і після заправки бензином рушає вперед. І машина поїде, адже працюватиме на дизпальному, що залишається в паливопроводах і насосах низького та високого тиску (ПНВТ). Найстрашніше, що за деяких умов робота може тривати доволі довго, особливо якщо водій рушив не відразу після заправки, а пив каву, купував “омивайку” тощо – одне слово, дав більш важкому ДП осісти під бензин на дно бака – саме ближче до допоміжного бензонасосу низького тиску.

А потім двигун попрацює кілька хвилин чи кілька кілометрів і завдяки коливанням машини та роботі зворотної магістралі бензин перемішається з ДП. Ось тут і почнеться справжня шкода для машини. Залежно від того, в якому співвідношенні присутні в баку два типи пального, з різним ступенем інтенсивності почне зношуватися паливна апаратура дизельного двигуна – власне, найдорожча з усіх відомих автомобільних систем. А саме: паливний насос високого тиску (ПНВТ) і паливні форсунки. За ними, не виключено, постраждають поршні, пошкоджені горінням неправильно організованого факела горіння. Ще одна група жертв помилкової заправки – каталізатор і сажовий фільтр у вихлопній системі, компоненти дуже і дуже недешеві.

Справа перш за все в тому, що механічні деталі паливної системи дизеля змащуються самим дизпальним – воно має для цього необхідні властивості. Бензин такої змащувальної спроможності не має. Якщо двигун зможе пропрацювати на міксі палив достатньо довго, серйозного ремонту ПНВТ та форсунок не уникнути.

На щастя, нормально працювати на коктейлі з бензину та ДП дизель не може. Більш летючий бензин при стискуванні спалахує набагато раніше за чисте дизпальне, і електронний блок управління збожеволіє, намагаючись скорегувати аномальні процеси горіння в циліндрах. А отже, під час руху падає потужність, збільшуються вібрації. І чим швидше це помітить водій, тим краще. Також аномальні явища мають помітити датчики двигуна, і на панелі приладів рано чи пізно засвітиться аварійний символ Check Engine.

Найгірше, якщо кількість залитого в бак бензину відносно невелика порівняно з наявним в ємності дизпальним. Деякі дизелі, в першу чергу старих моделей, на утвореній бензо-дизельній суміші зможуть працювати більш-менш стабільно. А отже, мотор працюватиме в нештатному, руйнівному режимі тривалий час.

Читайте також: ДИЗЕЛЬНИЙ ДВИГУН: ЯКІ ПЕРЕВАГИ І НЕДОЛІКИ

Бензиновий двигун заправили ДП

Бензиновий мотор, навіть старих поколінь і добре прогрітий, важко змусити працювати на солярці – надто вже різні характеристики мають ці два види пального. І це добре, адже проблема відразу стане помітною і великої шкоди автомобіль не зазнає.

Навіть якщо в баку було ще багато “рідного” бензину, важче за нього дизпальне сяде на дно і відразу потрапить до бензонасоса. А далі – до форсунок, які не зможуть його правильно розпилити, і до свічок, які не зможуть його підпалити. Тобто двигун майже відразу зупиниться.

Якщо це сталося – що робити?

Як можна зрозуміти, незалежно від типу двигуна, завдань у водія, якому залили в бак не те, що треба, буде два. Він має не допустити роботи мотора на “чужому” пальному, а потім видалити його звідти, куди воно встигло потрапити. Тому буквально перші дії після виявлення помилки при заправці чи підозрі на неї мають бути такі:

Не заводити двигун.
Негайно заглушити двигун, якщо запуск таки відбувся.
Залишатися біля колонки, якщо ви ще не від’їжджали.
Відправити когось із пасажирів за чеком, якщо ви не забрали його при розрахунку.

Якщо опустити організаційно-адміністративні моменти і спілкування з персоналом АЗС, подальшими діями буде транспортування машини до автомайстерні. Де швидше за все доведеться не просто злити “неправильне” пальне, а після того ще й промити своїм паливом усі “забруднені” об’єми.

Якщо після помилкової заправки двигун не запускали, йдеться лише про паливний бак. А якщо двигун заводили, то роботи буде більше: промивати доведеться і паливопроводи, і паливну рейку, і паливні форсунки. Звісно, паливні фільтри треба буде замінити.

Проте, деякі майстри-мотористи вважають, що із “закутків” дизельної машини бензин спеціально вимивати необов’язково. Тому що кількість його буде невелика, і вона не вплине суттєво на склад свіжих порцій дизпалива, які надійдуть до форсунок після заправки ДП.

Гірше, коли двигун таки вже попрацював на “чужому” паливі. Після промивання паливної системи слід продіагностувати мотор, в першу чергу, звертаючи увагу на вузли паливної системи і систему нейтралізації відпрацьованих газів. Звісно, що цим мають займатися фахівці, але знайте, що основними параметрами контролю будуть:

тиск подання пального від паливних насосів;
параметри розпилювання пального в циліндрах, і найчастіше їх можна з’ясувати без демонтажу форсунок з мотора;
стан сажового фільтра (у дизеля) і каталізатора.

Варто наголосити, що інспекція двигуна після роботи на пальному іншого типу має бути інструментальною та професійною. Адже перевірка “на слух” та “на око” може не виявити незначних, але тим не менш важливих (і дорогих в усуненні) відхилень у роботі агрегату.

Щоб цього не сталося

Щоб звести до мінімуму ймовірність помилкової заправки, виробники автомобілів у співпраці з трейдерами нафтопродуктів розробили певну систему на кшталт foolproof (захист від дурня). Не можна сказати, що вона успішно впроваджена в нашій країні, але на багатьох АЗС вона працює.

Так, діаметр пістолета заправних колонок з дизелем має більший діаметр (25 мм), щоб він не помістився в горловину бензинового бака, яка навмисне зроблена меншого діаметра (21 мм).

Але це не заважає встромити бензиновий пістолет у дизельний бак, і “наміксувати” у ньому малокорисну для мотора бензино-дизельну суміш. Тому на багатьох пізніх моделях дизельних легковиків горловину бака доповнили особливим клапаном. Він не відкривається, якщо намагатися встромити в нього щось тонше за 25 мм – блокування знімається лише якщо пістолет, лійка чи твердий шланг мають суто такий діаметр. Це доводиться враховувати водіям дизельних машин, коли вони заправляються на не брендових АЗС, а також коли вони заправляються в домашніх умовах.

95-й замість 92-го та навпаки

Заправка “не тим” видом пального можлива не лише в розрізі бензин/дизель, а й в розумінні марки бензину – наприклад, А-92 замість А-95 чи навпаки. Що буде тоді? Відразу скажемо – у більшості випадків нічого поганого не трапиться. Але нюанси, як то кажуть, є.

А-92 замість А-95. Багато з моделей двигунів при такій підміні не продемонструє вам жодних ознак незадоволення, бо можливостей блоку управління вистачить для корекції невідповідності октанового числа. Проте, так само чимало моделей моторів матиме ускладнення в роботі через низькооктанове пальне. Водій помітить це як зниження потужності, ривки в трансмісії, надмірний апетит двигуна. Теоретично навіть можливий його перегрів, а то й прогорання прокладки головки блока циліндрів, руйнування поршнів і підгоряння клапанів.

Але зазначимо, що якщо згаданих тривожних симптомів немає, то цілком можливо продовжити рух без різких прискорень і високих обертів, щоб дістатись гаража чи СТО, де вам зіллють “чужорідне” пальне або розбавлять його порцією бензину з більшим октановим числом (ОЧ). Певно, варто нагадати, що маючи два сорти бензину з різним ОЧ, можна шляхом змішування отримати в ємності (в тому числі і баку) третій. При змішуванні двох сортів октанове число отриманої суміші буде середнім арифметичним їхнього ОЧ. Виходить, що додаючи в бак високооктановий бензин, можна піднімати ОЧ того пального, що є в ньому.

А-95 замість А-92. На перший погляд ситуація краще, але водіям сучасних машин тут дещо теж треба знати. Перш за все, не бійтеся, що у вас прогорять поршні і клапани – температуру у камері згорання та в випускних каналах бензини А-95 та А-98 не піднімають. Також і швидкість згоряння, що теж впливає на перегрів деталей у циліндрі, в усіх сучасних бензинів однакова. Єдине, що може помітити водій, заправивши машину бензином з вищим ОЧ, – це гірша віддача двигуна. Буває це через нижчу теплотворну спроможність високооктанового палива. В принципі, електроніка цю відмінність корегує, двигун шкоди не отримає, але побічним ефектом буде незначне падіння потужності. Виправити ситуацію можна так само, як і в попередньому випадку, додавши в бак пальне с нижчим октановим числом, розрахувавши попередньо пропорцію літражу.

Але слід нагадати, що, крім ОЧ, бензин має ще цілий перелік характеристик, які впливають на характер роботи двигуна і на стан його деталей. Тож говорячи вище про різні сорти бензину, ми маємо на увазі не контрафактні продукти незрозумілої якості, а саме стандартні товарні бензини. Єдиною відмінністю яких є, в першу чергу, різне октанове число: А-92, А-95, А-98.

Читайте також: НА ЩО ВПЛИВАЄ НЕЯКІСНЕ ПАЛЬНЕ В АВТОМОБІЛІ

Важливо

Як бачите, навіть звичні, стократно повторені дії можуть нести в собі небезпеку для машини та її екіпажу. І в тому й полягає справжня майстерність водія, щоб залишатися уважним навіть під час банальної заправки: дуже бажано переконатися, що у ваш бак встромили потрібний пістолет. Свого роду страховкою вам стане чек, який треба щоразу брати в оператора. Адже в цьому документі вказується і вид пального, і його кількість, і час заправки – тобто все, щоб у випадку непорозуміння мати підтвердження чиєїсь помилки і чиєїсь правоти.

Ігор Широкун

Потрібні деталі до паливної системи автомобіля? Зверніться в Inter Cars Web Shop – офіційний інтернет-магазин компанії Inter Cars Ukraine, яка є лідером у дистрибуції автозапчастин і автоаксесуарів в Україні.