Пробка радіатора – чому вона важливіша, ніж здається? 

Системи охолодження  двигунів із водяною сорочкою є гідравлічними системами. У таких системах правильна циркуляція охолоджуючої рідини можлива тільки якщо у всьому обсязі системи немає повітряних бульбашок, які могли б перешкоджати протоку через трубопроводи. Це аналогічно ситуації із провітрюванням домашніх радіаторів. Згадані радіатори будуть нагріватися лише частково, саме через повітря, яке не дозволяло б гарячій воді циркулювати по всьому пристрою. Подібне явище може статися і в двигуні, і єдиним елементом, що перешкоджає цьому є  пробка радіатора .  

Пробка забезпечує герметичне закриття системи, завдяки чому повітря може бути з неї назавжди видалено (вентиляційний клапан зазвичай встановлений у  пробці зливної радіатора ). Завдяки цьому циркуляція рідини, що охолоджує, відбувається плавно.  

Пробки радіатора  зазвичай також оснащені запобіжним клапаном. Якщо через кипіння рідини, що охолоджує, в системі зростає тиск, воно скидається саме через спеціально встановлений в пробці клапан. Завдяки цьому не станеться розрив гумових шлангів або інших елементів системи охолодження. Якщо перегрів був короткочасним, можливо, він не призвів до серйозних пошкоджень, після охолодження двигуна та доливання рідини в радіатор можна продовжити рух.  

Як знайти відповідну пробку радіатора? 

Системи охолодження сучасних автомобілів не завжди оснащені  пробками радіатора . Зазвичай використовується лише розширювальний бачок, його корок виконує ті ж функції, що і  корок радіатора . У деяких автомобілях пробка бачка не оснащена запобіжним клапаном, який у такому разі встановлений в іншому місці системи. 

Пробки радіатора та розширювальних бачків характеризуються кількома основними параметрами: 

• робочий тиск, 
• діаметр різьблення, 
• крок різьби, 
• конструкція. 

Робочий тиск – це значення, яке визначає поріг спрацьовування запобіжного клапана. Завжди вказується на пробці із клапаном. Пробки бачків без клапанів немає цього параметра. Вибираючи  запасні частини , слід звернути увагу на одиниці виміру, так як виробники часто використовують різні системи, через що пробка, адаптована до того самого тиску, може бути описана різними числовими значеннями. Найчастіше використовуються такі одиниці, як: 

• бари 
• кПа (килопаскаль), 
• атм. (атмосфера), 
• кг/см2, 
• фунтів. 

Між цими одиницями не завжди є прості коефіцієнти перерахунку, тому доцільно використовувати спеціальні калькулятори одиниць.  Параметри різьблення важливі з погляду герметичності пробки. Неправильно підібраний корок може пошкодити бачок або вхідний отвір у радіаторі.  

У автомобілях використовуються пробки трьох типів: 

• металева пробка зі стискаючою пружиною, 
• пластикова пробка із мембранним клапаном; 
• пластикова пробка без клапана.  

Через різну конструкцію їх не можна замінювати один на одного. Металеві пробки закручуються за рахунок зачеплення „вусиків”, що призводить до притискання пружини до фланця нижче. Герметичність пробки не залежить від сили закручування, лише від властивостей (стану) пружини.  

Пластикові пробки закручуються на зовнішнє різьблення. Це робиться вручну, без інструментів, але із досить великою силою. Саме момент закручування забезпечує притиск ущільнення до фланця різьблення та герметичність системи.  

Пластикові елементи частіше використовують у розширювальних бачках, де температура нижче. Металева  пробка радіатора  є типовим рішенням у системах, де рідина заливається безпосередньо у його внутрішній простір. Деякі системи мають як пробку радіатора, і розширювальний бачок. У такому випадку перша служить тиском захисту і зазвичай не використовується при доливані охолоджуючої рідини.  

Пробки радіатора – забезпечте собі спокій 

Перевірка герметичності пробки радіатора не є простим завданням. Великі пошкодження виявлятимуться витоками та «потінням» системи в районі пробки. У разі менших витоків періодично виникатимуть ознаки заповнення системи охолодження повітрям. Однак причиною можуть бути й інші витоки, наприклад, зношені гумові шланги, ослаблені хомути або негерметичність самої голівки циліндрів.  

Пробка радіатора зазвичай є недорогою частиною, тому, якщо ви помітите проблеми з перегріванням автомобіля або виявите, що рідина, що охолоджує, не циркулює належним чином по системі, хорошим рішенням буде профілактична заміна пробки. Перш ніж це зробити, огляньте автомобіль після поїздки, обережно доторкніться до гумових шлангів і огляньте з'єднання між двигуном і елементами системи охолодження. Якщо видимих ​​витоків немає, причиною може бути пошкоджена пробка радіатора.  

Новою пробкою слід замінити попередню. Вам тільки потрібно пам'ятати, що робити це слід після остигання двигуна. Коли рідина, що охолоджує, нагріта, в системі створюється тиск, що перевищує зовнішнє. Відкручування пробки в такій ситуації може призвести до раптового викиду гарячої рідини, що може спричинити опіки.  

Герметична пробка – одна з основних умов правильної роботи системи охолодження. Тому якщо ви підозрюєте її пошкодження, не варто чекати, а слід замінити її на нову. У нашому інтернет-магазині ви, напевно, знайдете пробку для вашого автомобіля. При цьому ви отримаєте товар відповідної якості та за гарною ціною.

FAQ

Скільки коштує корок радіатора?

Найдешевші пробки для радіатора можна купити не дуже дорого. Найдорожчі (OE) доступні навіть за понад 3000 тисяч гривень, але це виняток. Зазвичай пробку можна легко купити за кількасот гривень. 

Як часто потрібно перевіряти та замінювати пробки радіатора охолодження?

Залежно від інтенсивності використання транспортного засобу рекомендується регулярно перевіряти стан пробок радіатора охолодження та за необхідності проводити їх заміну кожні 2-3 роки або після пробігу 40-50 тис. км. 

Як працюють пробки радіатора охолодження?

Пробки радіатора охолодження запобігають витоку охолоджуючої рідини, підтримуючи при цьому необхідний тиск у системі охолодження.