ЧОМУ ДВИГУН НАДМІРНО ЇСТЬ ОЛИВУ?
Ми вже звикли, що сучасні автомобілі час від часу потребують доливання оливи у двигун. Проте доволі часто доводиться чути про справжній «масложер» – коли це доводиться робити мало не щотижня. У чому причина?

Споживання оливи двигуном – процес природний. Для змащування стінок циліндрів на них після проходу поршня залишається тонкий шар мастила, який потім згорає разом з бензином чи дизпаливом. Але в деяких випадках ця так звана витрата “на згоряння” скромна і не потребує доливання від заміни до заміни. А в деяких водіїв від ТО до ТО не вистачає на долив і 5-літрової каністри…
Природне згоряння
Так, будь-який двигун споживає моторне масло “на згоряння” – але для двох двигунів навіть однієї моделі величина ця буває різна. Адже кількість оливи, не знятої маслознімним кільцем зі стінки циліндра, залежить не тільки від конструкції мотора, а й від ступеня зносу його циліндрів, поршнів та поршневих кілець.
Свою частку у згорання оливи вносить і газорозподільний механізм, насамперед – сальники клапанів (так звані маслознімні ковпачки), які теж можуть пропускати ту чи іншу кількість оливи в циліндр. Ще один чинник природного згоряння оливи – її власні якості. Зокрема, всі сучасні сорти, отримавши від розробників цілу купу позитивних якостей, отримали і мінуси – зокрема, вищу схильність до “самоспалення”.
Навіть у молодому й абсолютно справному двигуні на природне згоряння припадає 70–80 % загальної втрати оливи. Відповідно, її у двигуні згорить більше, якщо він більше зношений – і таким чином природне згорання перетворюється на неприродне – надмірне.
Читайте також: ЯК ВІДРІЗНИТИ ОРИГІНАЛЬНУ МОТОРНУ ОЛИВУ ВІД ПІДРОБКИ
Неприродне згоряння
Строго кажучи, втрата моторної оливи, про яку йтиметься нижче, теж відбувається природним шляхом, а неприродним є масштаб цієї втрати. Починаючи з 2000-х років автомобілісти звикли, що деякі моделі двигунів можуть споживати оливу у величезній кількості – і при тому це проголошується нормальним.
Є ціла когорта двигунів – зокрема, від VW Group, BMW, Honda, Subaru, офіційна документація яких допускає витрату оливи порядку 0,5–1,0 л на 1000 км пробігу. Причина найчастіше, м’яко кажучи, в конструктивних особливостях моторів – а якщо сказати відверто – у їхніх вадах. Тобто в неправильному розрахунку геометрії кілець, у їх недостатній пружності, у недосконалій конструкції поршнів, у високих обертах, які водієві доводиться допускати, аби отримати від малолітражного мотора (пам’ятаєте про даунсайзинг?) бажану потужність...
Найчастіше ці особливості призводять до швидкого забруднення канавок під кільця у поршнях і відповідно до неправильної їх роботи: кільця втрачають рухомість (залягання кілець) і не можуть прибирати оливу зі стінок циліндрів. Таким чином, вона залишається в камері згоряння і, певна річ, згорає.
До хронічних проблем певних двигунів-ненажер можна додати проблемний масловідділювач, який пропускає забагато парів масла в систему вентиляції картера, та турбонаддув, який полюбляє ”під’їдати” оливу через свої ущільнення.
Цікаво, що на деяких із цих двигунів «масложер» відкривається вже на перших десятках тисяч кілометрів, на деяких – ближче до психологічно знакових 100 тис. км. І зрештою, не забувайте, що новий, “із салону” двигун із пробігом до 2000–3000 км майже завжди витрачає оливи більше, ніж обкатаний агрегат.
Невідповідна олива
Ще одна причина, яка підсилює «масложер» і про яку мало хто знає, – застосування оливи з більшим індексом в’язкості, ніж рекомендує автовиробник. Річ у тім, що за певних умов масляна плівка від густішої оливи гірше прибирається з поверхні циліндрів – особливо, якщо двигун уже немолодий і маслознімні кільця зношені або частково закоксовані. І через цей надлишок розпочинається закоксовування і компресійних кілець, та ще й збільшується кількість нагару в камері згоряння.
Остання обставина катастрофічно швидко наближує капітальний ремонт двигуна, але це вже тема іншої розмови. Нарешті, незгоріла олія зі стінок циліндрів потрапляє у випускний тракт, чим псує каталітичний нейтралізатор вихлопних газів, але для початку водій помічає тільки збільшену витрату оливи.
Згадаємо ще один нюанс з категорії в’язкості, який не є вирішальним сам по собі, але стає помітним у поєднанні з іншими причинами. Йдеться про особливості певних сортів моторної оливи – вони бувають схильні до підвищеної витрати на згорання через свій склад. Дивно, але така особливість навіть не визнається великою проблемою, бо тепер це вважається платнею за високу екологічність та економічність сучасних двигунів, які ці оливи використовують.
Характер експлуатації
Доволі часто підвищену витрату оливи двигуном провокує сам водій. Наприклад, у багатьох моторів рівень оливи падає після тривалого руху на великій швидкості. За таких умов погіршується температурний режим у циліндрах і банальна кількість ходів поршня вгору-вниз в одиницю часу збільшується в рази. А при кожному з них, нагадаємо, певна порція оливи згорає і вилітає в трубу.
Важливо
Причин підвищеної витрати оливи доволі багато. І якщо вона всерйоз вам дошкуляє, перш за все переконайтеся, що з вашим мотором немає елементарних проблем типу протічок через старі прокладки, сальники чи, скажімо, тріщини на штуцерах. А потім уже розпочинайте глибше дослідження.
Ігор Широкун
- Деталі до системи мащення двигуна – зокрема масляний насос, масляний піддон, датчик тиску оливи, датчик рівня оливи – ви можете купити в інтернет-магазині компанії Inter Cars Ukraine, яка є одним із найбільших дистриб’юторів автозапчастин в Україні.
Часто потребують заміни маслопроводи або кришка маслозаливної горловини. - Inter Cars Ukraine є офіційним постачальником на ринок України продукції провідних світових виробників мастильних матеріалів. Моторні оливи Motul, Comma, Castrol, Liqui Moly, Ravenol, TotalEnergies, Prista – різних видів і різної в’язкості – завжди в нашому асортименті.




